맨위로가기

국도 제139호선 (일본)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

국도 제139호선 (일본)은 시즈오카현 후지시에서 도쿄도 오쿠타마정을 잇는 일반 국도이다. 총 연장 133.2km이며, 후지산 주변 지역을 지나 후지산 혼구 센겐 타이샤, 후지큐 하이랜드 등 관광 명소와 연결된다. 1953년 2급 국도로 지정되었으며, 여러 바이패스 및 개량 사업을 통해 교통 체증을 완화하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 야마나시현의 도로 - 고슈 가도
    고슈 가도는 에도 시대에 에도와 고후를 연결하기 위해 건설된 주요 가도로, 도쿠가와 이에야스 시대에 정비되어 국도 20호선을 따라 그 흔적이 남아있다.
  • 야마나시현의 도로 - 국도 제20호선 (일본)
    국도 제20호선은 도쿄도 하치오지시부터 나가노현 시오지리시까지 약 460km에 걸쳐 뻗어 있으며, 에도 시대 고슈 가도를 계승하여 1952년 1급 국도로 지정 후 1965년 일반 국도로 재지정되었고, 여러 바이패스 개통으로 정비되었지만 도심 혼잡 및 시설 노후화 문제를 안고 있다.
  • 시즈오카현의 도로 - 도카이도
    도카이도는 혼슈 태평양 연안 중부 지역을 가리키는 율령제 하의 행정 구역으로, 에도 시대에는 간토와 간사이 지방을 연결하는 주요 도로였으며, 현재는 국도, 철도, 신칸센 등으로 그 기능을 계승하고 있다.
  • 시즈오카현의 도로 - 국도 제1호선 (일본)
    도쿄 니혼바시에서 오사카 우메다를 잇는 총연장 765km의 일본 국도 제1호선은 에도 시대 도카이도를 기반으로 건설되어 여러 현을 경유하며 역사적 중요성을 지니지만, 고속도로 발달로 중요성이 감소하고 있다.
  • 도쿄도의 도로 - 고슈 가도
    고슈 가도는 에도 시대에 에도와 고후를 연결하기 위해 건설된 주요 가도로, 도쿠가와 이에야스 시대에 정비되어 국도 20호선을 따라 그 흔적이 남아있다.
  • 도쿄도의 도로 - 국도 제17호선 (일본)
    국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다.
국도 제139호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
개요
종류일반국도
노선 번호139호선
총 연장133.2 km
실제 연장131.0 km
현존 도로119.0 km
제정일1953년 (쇼와 28년) 지정 (1993년 (헤이세이 5년) 연장)
노선 정보
기점시즈오카현후지시 후지히가시 I.C 교차로
주요 경유 도시시즈오카현후지노미야시
야마나시현후지요시다시, 오쓰키시
종점도쿄도니시타마군오쿠타마정 미야마바시 교차로
연결 도로
주요 연결 도로국도 제1호선
국도 제138호선
국도 제137호선
국도 제20호선
국도 제411호선
지도
야마나시현 고스게무라의 일본 139번 국도
야마나시현 고스게무라의 일본 139번 국도

2. 노선 정보

일반 국도의 노선을 지정하고 있는 정령에 의거한 기종점 및 경유지는 다음과 같다.

항목내용
기점후지시 (후지히가시I.C 교차로 = 국도 제137호선과의 교점)
종점도쿄도 니시타마군 오쿠타마정 (미야마바시 교차로 = 국도 제411호선과의 교점)
중요한 경과지후지노미야시, 야마나시현 니시야쓰시로군 가미쿠이시키촌[33], 미나미쓰루군 가와구치코정, 후지요시다시, 쓰루시, 오쓰키시
총 연장133.2km
중용 연장2.2km
실제 연장131km
현도119km
신도12km
구도없음



시즈오카현 측에서는 후지시와 후지노미야시를 잇는 간선 도로로서 교통량이 많으며, 해당 구간에는 과거 유료 도로로 사용되었던 구간이 있으며, 현재도 자동차 전용 도로로 지정되어 있다. 또한, 후지시에서는 국도 지정 당시의 종점인 오쓰키시에 연관하여 "오츠키 선"이라고도 불린다.

일반 국도의 노선을 지정하는 정령[3][4]에 따른 기점, 종점 및 중요한 경과지는 다음과 같다.

항목내용
기점후지시 (후지히가시I.C 교차점 = 국도 1호선 교점)
종점도쿄도 니시타마군 오쿠타마정 (심야마바시 교차점 = 국도 411호선 교점)
중요한 경과지후지노미야시, 야마나시현 니시야쓰시로군 가미쿠이시시[5], 미나미쓰루군 가와구치코정[6], 후지요시다시, 쓰루시, 오쓰키시
총 연장133.2km (도쿄도 2.4km, 야마나시현 90km, 시즈오카현 40.8km)
중용 연장2.2km (야마나시현 2.2km)
실 연장131km (도쿄도 2.4km, 야마나시현 87.8km, 시즈오카현 40.8km)
현도119km (도쿄도 2.4km, 야마나시현 76.6km, 시즈오카현 40km)
구도없음
신도12km (야마나시현 11.2km, 시즈오카현 0.9km)


  • 지정 구간: 후지시 아오시마초 37번 - 오츠키시 고마바시 1초메 글자 오하라 911번 1 (아오시마 교차점 - 다카츠키바시 입구 교차점)[9], 후지요시다시 가미요시다 6초메 73번 1 - 후지요시다시 시모요시다 글자 신타 5543번 3 제외 (카미주쿠 교차점 - 후지미 2초메 교차점)

3. 역사

4. 노선 상황

시즈오카현 후지시와 후지노미야시를 잇는 주요 도로로서 교통량이 많으며, 과거 유료 도로로 사용되었던 구간이 있어 현재도 자동차 전용 도로로 지정되어 있다. 후지시에서는 국도 지정 당시의 종점인 오쓰키시에서 유래한 "오츠키 선"이라고도 불린다.[13]

4. 1. 시즈오카현 내

시즈오카현의 후지시에서 후지노미야시에 걸쳐있는 구간은 매우 복잡하다. 이는 국도 1호선이나 국도 139호선 자체의 일반 유료 도로 상환 만료에 따른 무료 개방으로 경로가 변경·추가되었거나, 구간의 일부를 시즈오카현에 이관했기 때문이다.

후지시 이마이의 후지 동 IC에서 국도 1호선에서 갈라져 일단 남진한 후, 이마이 교차점을 우회전하여 서진한다. 잠시 진행하면 아까 갈라진 국도 1호선이 도카이도 신칸센과 함께 고가로 입체 교차한다. 후지 경찰서를 오른쪽에 본 후 잠시 진행하여 아오시마 교차점을 우회전한다. 여기까지의 구간은 구 국도 1호선이었으나 경로 변경 시 국도 139호선에 편입되었다. 따라서, 이 노선의 0킬로미터 포스트는 현재도 아오시마 교차점에 설치되어 있다[13]。

아오시마 교차점에서 북진하는 형태가 되지만, 미야가와 교차점 부근부터 서서히 좌측 커브를 그리며 꺾인 다음 도메이 고속도로·니시후지 도로의 후지 IC에 연결된다. 현도는 여기서 우회전하여 니시후지 도로를 따라 도메이 고속도로와 교차, 신토메이 고속도로의 신후지 나들목과 연결된다. 그 후, 시즈오카현 후지노미야시에 들어간다. 고이즈미 와카미야 교차점부터는 후지노미야 도로로 개통된 바이패스 구간이 되며, 진로는 서서히 북쪽으로 바뀐다.

후지노미야시의 소토가미 IC부터는 후지노미야 도로의 일반 유료 도로로 공용했던 구간으로, 상환 만료되어 무료 개방된 현재에도 여전히 자동차 전용 도로가 되고 있다. 잠시 북진하면 구 요금소의 기타야마 IC에서 국도 469호선과 연결(동 IC에서 국도 469호선으로 서쪽으로 가면 다이세키사 방면에 이른다), 시라이토 폭포의 가장 가까운 IC인 카미이데 IC를 통과하여 후지노미야 시내 우치노에서 현도(시즈오카현도 414호 후지 후지노미야 선)와 합류하는 구간까지 자동차 전용 도로 구간이 이어진다. 소토가미 IC - 카미이데 IC 간은 오르막 차선이 존재하며, 3차선(상행 1차선, 하행 2차선)으로 되어 있다. 또한 곳곳에 4차선화의 용지가 확보되어 있거나, 가도교가 4차선분으로 만들어져 있다. 그대로 북상하면 아사기리 고원에 이르며, 야마나시현과의 현 경계가 가까워진다.

후지 나들목에서부터의 구도는 2015년 4월 1일, 시즈오카현에 이관되어[14] 시즈오카현도 414호 후지 후지노미야 선이 되었으며, 잠시 서북서로 진행하여 후지시 덴포 부근에서 도메이 고속도로와 교차, 텐마 부근에서 신토메이 고속도로와 교차, 후지노미야시에 들어가면 바로 고이즈미 곤겐 교차점을 우회전하여 북상, 여기부터는 시즈오카현도 397호 후지네 정차장 선, 시즈오카현도 76호 후지 후지노미야 유이 선이 이어진다. 니시후지 도로와 합류하는 고이즈미 와카미야 교차점에서 다시 국도 139호선 현도에 합류한다. 후지노미야 도로가 무료 개방되기 전에는 국도 139호선은 고이즈미 곤겐 교차점에서 우회전하지 않고 계속 현재의 시즈오카현도 414호 후지 후지노미야 선의 경로를 따랐다.

4. 2. 야마나시현 내

국도 제138호선과의 분기 (야마나시현 후지시다시 신니시하라)


아사기리 고원에서 후지산을 서쪽으로 돌아 야마나시현으로 들어서면 여러 굽이길이 이어지면서 동쪽으로 향한다. 그 도중, 후지카와구치코정·나루사와촌에 걸쳐 후지 오호 중 야마나카호를 제외한 모토스호, 쇼지호, 사이호, 가와구치호와 아오키가하라 수해를 통과하지만, 호반으로 가려면 접근 도로에 진입해야 한다. 나루사와촌의 오타와 교차로에서 야마나시현도 제714호 나루사와 후지카와구치코선과 분기된 후에는, 후지시다시의 우와주쿠 교차로까지 4차선 바이패스가 이어진다. (바이패스 개통 전에는 오타와 교차로에서 긴토리이 교차로까지, 현재의 야마나시현도 제714호 나루사와 후지카와구치코선의 경로가 구 국도 제139호였다.) 후지 스바루 라인으로의 입구인 '스바루 입체'를 지나면, 후지카와구치코정과 후지시다시의 경계 부근에서 주오 자동차도가와구치코IC·히가시후지 고코 도로후지시다IC와 연결된다. 후지큐 하이랜드를 옆으로 지나 요코초 바이패스에서 우와주쿠 교차로에 이르면, 진로를 직각으로 바꾸어 다시 북진한다. (직진 방향은 국도 제138호선이 된다. 또한 후지 파노라마 라인의 애칭은 그대로 국도 제138호선으로 이어진다.) 후지시다시에서 오쓰키시까지는 좁은 계곡 안에 시가지가 이어져, 주오 자동차도 후지시다선, 철도의 후지산록 전기철도후지큐코선, 가쓰라가와와 평행한다. 후지시다 중심부를 피하는 형태로 국도 제139호의 후지미 바이패스가 이미 개통되어 있지만, 우와주쿠 교차로에서 긴토리이 교차로를 통과하는 현도도 국도 제139호의 지정을 받고 있다. 쓰루시의 중심부에는 연속해서 직각으로 꺾이는 구간이 있어, 정체가 만성화되어 있다. 오쓰키 다리 동쪽 끝에서 국도 제20호선과 연결된다.

이 오쓰키 다리 동쪽 끝 교차로에서 북쪽이 1993년에 이 노선에 편입된 구간이 된다. 오쓰키 시가지는 국도 제20호선과 중복된다. 이 구간도 만성적으로 정체가 발생했지만, 야마나시현립 쓰루 고등학교에서 오쓰키역 앞으로 이어지는 산쪽에 국도 제20호 오쓰키 바이패스가 구간 개통됨에 따라, 이 부근의 정체는 어느 정도 완화되었다. 시가지의 상점가를 지나면 국도 제20호선과 갈라져 북진, 단독 구간에 들어선다. 그 앞의 오쿠타마정까지의 구간은 급준한 산속을 통과하는 루트가 된다. 부근의 댐 건설에 따라 대규모 개수를 받은 부분도 있지만, 마쓰히메 고개를 사이에 둔 구간에서는 고도를 확보하기 위해 굽이굽이길이 되어 있으며 폭도 매우 좁고, 또한 고개의 전후로 겨울철 통행 금지가 되는 등 간선도로로서의 기능에 지장을 초래했지만, 마쓰히메 고개를 관통하는 총 연장 3066m의 마쓰히메 터널이 2014년 11월에 개통되어, 고개의 구간은 옛 도로가 되었다.

4. 3. 도쿄도 내

도쿄도 구간은 짧지만, 전 노선에 가로등이 설치되어 있으며 중앙선이 있는 편도 1차선이다. 하지만 1차선 폭이 시즈오카현이나 야마나시현에 비해 좁고, 길어깨는 없는 것과 마찬가지이다. 심산교에서 오쿠타마호를 건너면 국도 제411호선과 합류하여 종점이 된다.

4. 4. 바이패스·개량 사업

'''후지 개량'''

'''후지 개량'''(일본어: 富士改良)은 후지시 사메지마의 에가와 교차점에서 아오시마 교차점까지 1.6km 구간의 도로이다. 국도 1호 후지 유이 바이패스와의 교차점(기점)에서 국도 1호의 구도(도카이도)를 따라 서쪽으로 후지 시가지를 거쳐 아오시마 교차점에서 꺾이는 경로 대신, 아오시마 교차점에서 국도 1호 후지 유이 바이패스까지 직결하여 시가지 혼잡을 완화하고자 건설되었다. 2008년 12월 기점 측 0.1km 구간이 개통되었고, 2016년 2월에는 종점 측 0.7km 구간이 4차선으로 개통되었다. 도카이도 본선 및 도카이도 신칸센과 교차하는 중간 0.8km 구간은 2016년 현재 용지 매수 중이다.

'''니시후지 도로'''

'''후지노미야 도로'''

요코마치 바이패스
야마나시현 미나미쓰루군 후지카와구치코마치 후나쓰


'''요코마치 바이패스'''

'''요코마치 바이패스'''(일본어: 横町バイパス)는 미나미쓰루군 나루사와무라 오타와 교차점에서 후지요시다시 가미주쿠 교차점까지의 바이패스 도로이다. 1973년 전 구간 개통되었으며, 가와구치코마치(당시) 히가시코이로 교차점에서 가미주쿠 교차점까지는 당시 후지 5호 지역에서는 드문 4차선 도로였다.[15][16] 오타와 교차점에서 히가시코이로 교차점까지는 오랫동안 임시 2차선이었으나, 현재는 전 구간 4차선으로 개통되었다.

구 도로는 1974년 신설된 야마나시현도 172호 나루사와 가와구치코선(현재의 야마나시현도 714호 나루사와 후지카와구치코선)과 후나쓰 삼거리 교차점에서 긴토리 교차점까지의 국도 137호로 지정되었다. 이 바이패스 개통으로 가쓰야마촌, 가와구치코마치(모두 당시), 후지요시다 시가지의 교통량이 감소했으나, 가미주쿠 교차점에서 직진하는 국도 138호 야마나카호촌 방면은 2차선 도로여서 해당 교차점을 중심으로 심각한 정체가 발생했다. (자세한 내용은 "'''#후지미 바이패스'''" 참조)

과거 폭주족의 새해 첫날 폭주 목적지가 되기도 하여, 섣달 그믐날부터 정월까지 중앙분리대를 설치해 도로를 좁히고 주정차를 금지하는[17] 등 대책이 언론에 보도되었다. 2008년까지 타 현 경찰의 지원을 받았으나, 야마나시현 경찰 단독으로 실시한 2009년에는 단속 건수가 처음으로 0건이 되었다.[18]

'''후지미 바이패스'''

'''후지미 바이패스'''(일본어: 富士見バイパス)는 후지요시다시 신야에서 후지미까지 4,767m 구간의 바이패스 도로이다. 후지요시다시 도시 계획 도로 후지미 거리선에 해당하며, 2005년 3월 3일 전 구간 4차선으로 완공되었다. 후지요시다 시가지 동쪽 가장자리를 남북으로 종주하며, 국도 138호야마나카호촌 방면에서 쓰루시 방면으로 단축이 가능해져[19] 요코마치 바이패스와 접속하는 가미주쿠 교차점을 중심으로 한 후지요시다 시가지 정체 해소가 기대되었지만, 개통 후에도 정체가 해소되지 않아 국도 138호 오시노 입구 교차점 부근까지 심각한 정체 구간으로 야마나시현 의회에서 지적되었다. 결국 국도 138호 가미주쿠 교차점에서 후지미 바이패스 남 교차점을 거쳐 후지미 공원 앞 교차점까지 4차선으로 확장하는 국도 138호 신야 확폭 사업이 2012년부터 착수되었다.[20]

바이패스 종점에서 기점 방향으로 남하하면 정면에 후지산이 보이는 도로이다.

  • 임시 공용 : 후지미 바이패스 남 -(1983년)- 가쓰라 다리 -(1986년)- 오차야마치 동 -(1991년)- 시청 동 -(1995년)- 신야 도선 교점 -(2000년)- 히가시마치 동 -(1998년)- 아이젠 거리 - (임시 없음)- 후지미 바이패스 북
  • 완성 공용 : 후지미 바이패스 남 -(1999년)- 신야 도선 교점 -(2005년)- 후지 바이패스 북
  • 거리(m) : 후지미 바이패스 남 - (1,600)- 가쓰라 다리 - (430)- 오차야마치 동 - (500)- 시청 동 - (337)- 신야 도선 교점 - (367)- 히가시마치 동 - (513)- 아이젠 거리 - (1,020)- 후지미 바이패스 북


'''쓰루 바이패스'''

'''쓰루 바이패스'''(일본어: 都留バイパス)는 쓰루시 도카이치바에서 다노쿠라까지 계획된 총 연장 9.6km의 바이패스 도로이다. 폭 16.0m(차선 폭 3.5m)의 2차선 도로이며, 도로 규격은 제3종 제2급, 설계 속도는 60km/h이다.[21] 2011년 3월 27일 쓰루시 호노에서 이쿠라까지 3.2km 구간이 개통되었고,[22] 현재 5.6km가 개통되었다.

쓰루 시가지의 국도 139호선은 보도 미정비 구간과 급커브 구간이 있으며, 후지요시다 방면에서 우회전해야 하는 중앙 1초메 교차점을 중심으로 정체가 발생하여[23] 바이패스 계획이 수립되었다. 1977년 12월 도시 계획 결정 후 총 8.0km 구간이 사업화되었다.

바이패스 기점 측에서는 쓰루분다이 입구 교차점에서 국도 139호선과 연결되는 쓰루시도 덴진 거리선이 바이패스 기능을 보완하고 있다.[24]

  • 개통 상황 : 기점 - (미개통)- 현도 교점 - (일부 시도로 공용)- 사이간지 앞 교차점 - (1988년 2.0km)- 호노 - (1993년 0.4km)- 다마가와 다리 서쪽 둑 교차점 - (2011년 3.2km)- 이쿠라 - (미개통)- 종점


'''후카시로 바이패스'''

'''후카시로 바이패스'''(일본어: 深城バイパス)는 오쓰키시 시치보정 후카시로에 건설된 2,732.5m 길이의 후카시로 댐 대체 도로이다.[25] 2004년 12월 7일 전 구간 개통되었다.[26]

'''마쓰히메 바이패스'''

'''마쓰히메 바이패스'''(일본어: 松姫バイパス)는 오쓰키시 시치보정 후카시로에서 기타쓰루군 고스게무라 고나가타까지 3.8km 구간의 바이패스 도로이다. 3,066m 길이의 마쓰히메 터널이 해발 1,250m 마쓰히메 고개 바로 아래를 통과하여 굽이진 급경사 고갯길을 대체한다.[27] 2014년 11월 17일 개통되었다.[27][28]

구 도로는 14.6km 중 고개에서 오쓰키시 측 7.8km 구간은 연중 통행 금지였으나, 고스게무라 측 6.8km 구간은 2015년 4월 1일 국도 지정을 해제하고 고스게무라로 이관하여 촌도 마쓰히메 고갯길선으로 통행이 가능해졌다.[29][30]

4. 5. 통칭


  • 후지 파노라마 라인: 야마나시현 내의 애칭이다. 후지카와구치코정의 시즈오카현 경계에서 후지요시다시 가미주쿠 교차점까지는 국도 제139호선, 해당 교차점에서 야마나카코촌 카고사카 고개 부근의 시즈오카현 경계까지는 국도 제138호선에 각각 부여되었다.
  • 후지 길: 야마나시현 내의 애칭이다. 후지요시다시 가미주쿠 교차점의 국도 제138호선 교차점에서 오쓰키시 오쓰키 다리 동쪽 교차점의 국도 제20호선 교차점까지이다.
  • 고슈 가이도: 현대의 국도 제20호선에 상당하는 에도 시대에 정비된 가도를 야마나시현이 공식적으로 "고슈 가이도"로 야마나시현 내의 국도 제20호선에 부여하고 있다. 국도 제139호선은 오쓰키시 내의 중복 구간이 해당된다.
  • 구 아오메 가이도: 고스게촌에서 오쿠타마정에 걸쳐서는, 과거 아오메 가이도의 일부를 이루던 구간을 답습하고 있으며, 지도상에도 구 아오메 가이도의 표기가 보인다.[31][32]

5. 지리

일반 국도의 노선을 지정하는 정령에 의거한 기종점 및 경유지는 다음과 같다.[33]



총 연장은 133.2km, 중용 연장은 2.2km, 실제 연장은 131.0km이다. 실제 연장 중 현도는 119.0km, 신도는 12.0km이며, 구도는 없다.

국도 제20호선과의 분기
야마나시현 오쓰키시 다카쓰키바시 입구 교차로


후지시에서 후지노미야시 구간은 국도 제1호선이나 국도 139호선 자체의 일반 유료 도로 상환 만료에 따른 무료 개방으로 경로가 변경·추가되거나, 구간 일부가 시즈오카현에 이관되어 매우 복잡하다. 후지시 이마이의 후지 동 IC에서 국도 제1호선에서 갈라져 남진 후, 이마이 교차점을 우회전하여 서진한다. 잠시 후 갈라진 국도 제1호선이 도카이도 신칸센과 함께 고가로 입체 교차한다. 후지 경찰서를 오른쪽에 본 후 아오시마 교차점을 우회전한다. 이 구간은 구 국도 제1호선이었으나 경로 변경 시 국도 139호선에 편입되었다. 이 노선의 0킬로미터 포스트는 현재도 아오시마 교차점에 설치되어 있다.

아오시마 교차점에서 북진하다 미야가와 교차점 부근부터 좌측 커브를 그리며 도메이 고속도로·니시후지 도로의 후지 IC에 연결된다. 현도는 여기서 우회전하여 니시후지 도로를 따라 도메이 고속도로와 교차, 신토메이 고속도로의 신후지 나들목과 연결된다. 이후 시즈오카현 후지노미야시에 진입, 고이즈미 와카미야 교차점부터 후지노미야 도로로 개통된 바이패스 구간이 되며, 진로는 점차 북쪽으로 바뀐다. 후지노미야시 소토가미 IC부터는 후지노미야 도로의 일반 유료 도로 구간으로, 상환 만료로 무료 개방된 현재도 자동차 전용 도로이다. 북진하면 구 요금소인 기타야마 IC에서 국도 제469호선과 연결되고, 시라이토 폭포의 가장 가까운 IC인 카미이데 IC를 지나 후지노미야 시내 우치노에서 현도(시즈오카현도 414호 후지 후지노미야 선)와 합류하며 자동차 전용 도로 구간이 끝난다. 소토가미 IC - 카미이데 IC 간은 오르막 차선이 있는 3차선(상행 1차선, 하행 2차선)이며, 곳곳에 4차선화 용지가 확보되어 있거나, 가도교가 4차선분으로 만들어져 있다.

아사기리 고원에서 후지산 서쪽을 돌아 야마나시현으로 들어서면 굽이길이 이어지며 동쪽으로 향한다. 도중에 후지카와구치코정・나루사와촌에 걸쳐 후지 오호 중 야마나카호를 제외한 모토스호, 쇼지호, 사이호, 가와구치호와 아오키가하라 수해를 지나지만, 호반으로 가려면 접근 도로에 진입해야 한다.

나루사와촌 오타와 교차로에서 야마나시현도 제714호 나루사와 후지카와구치코선과 분기된 후, 후지시다시 우와주쿠 교차로까지 4차선 바이패스가 이어진다(바이패스 개통 전에는 오타와 교차로에서 긴토리이 교차로까지 현재의 야마나시현도 제714호 나루사와 후지카와구치코선 경로가 구 국도 제139호였다). 후지 스바루 라인 입구인 '스바루 입체'를 지나면, 후지카와구치코정과 후지시다시 경계 부근에서 주오 자동차도가와구치코IC・히가시후지 고코 도로후지시다IC와 연결된다.

후지큐 하이랜드를 지나 요코초 바이패스에서 우와주쿠 교차로에 이르면, 직각으로 진로를 바꿔 북진한다(직진 방향은 국도 제138호선). 후지시다시에서 오쓰키시까지는 좁은 계곡 안에 시가지가 이어져, 주오 자동차도 후지시다선, 후지산록 전기철도후지큐코선, 가쓰라가와와 평행한다. 쓰루시 중심부에는 연속해서 직각으로 꺾이는 구간이 있어 정체가 만성화되어 있다. 오쓰키 다리 동쪽 끝에서 국도 제20호선과 연결된다. 오쓰키 다리 동쪽 끝 교차로 북쪽은 1993년에 이 노선에 편입된 구간이다. 오쓰키 시가지는 국도 제20호선과 중복된다. 이 구간도 만성적으로 정체가 발생했지만, 야마나시현립 쓰루 고등학교에서 오쓰키역 앞으로 이어지는 산쪽에 국도 제20호 오쓰키 바이패스가 구간 개통되어 정체가 다소 완화되었다. 시가지 상점가를 지나면 국도 제20호선과 갈라져 북진, 단독 구간에 들어선다.

5. 1. 통과하는 지자체

5. 2. 교차하는 도로

고속도로



일반 국도



'''시즈오카현'''



'''야마나시현'''

'''도쿄도'''

5. 3. 미치노에키

道の駅朝霧高原|미치노에키 아사기리코겐|아사기리코겐일본어

道の駅なるさわ|미치노에키 나루사와|나루사와일본어

야마나시현에 있는 시설은 다음과 같다.

5. 4. 연선

야마나시현 후지시다시 신니시하라]]

시즈오카현 후지시에서 후지노미야시 구간은 국도 제1호선이나 국도 139호선 자체의 일반 유료 도로 상환 만료에 따른 무료 개방으로 경로가 변경·추가되거나, 구간 일부가 시즈오카현에 이관되어 매우 복잡하다.

후지시 이마이의 후지 동 IC에서 국도 제1호선에서 갈라져 남진 후, 이마이 교차점을 우회전하여 서진한다. 잠시 후 갈라진 국도 제1호선이 도카이도 신칸센과 함께 고가로 입체 교차한다. 후지 경찰서를 오른쪽에 본 후 아오시마 교차점을 우회전한다. 이 구간은 구 국도 제1호선이었으나 경로 변경 시 국도 139호선에 편입되었다. 이 노선의 0킬로미터 포스트는 현재도 아오시마 교차점에 설치되어 있다[13]。

아오시마 교차점에서 북진하다 미야가와 교차점 부근부터 좌측 커브를 그리며 도메이 고속도로·니시후지 도로의 후지 IC에 연결된다. 현도는 여기서 우회전하여 니시후지 도로를 따라 도메이 고속도로와 교차, 신토메이 고속도로의 신후지 나들목과 연결된다. 이후 시즈오카현 후지노미야시에 진입, 고이즈미 와카미야 교차점부터 후지노미야 도로로 개통된 바이패스 구간이 되며, 진로는 점차 북쪽으로 바뀐다.

후지노미야시 소토가미 IC부터는 후지노미야 도로의 일반 유료 도로 구간으로, 상환 만료로 무료 개방된 현재도 자동차 전용 도로이다. 북진하면 구 요금소인 기타야마 IC에서 국도 제469호선과 연결되고, 시라이토 폭포의 가장 가까운 IC인 카미이데 IC를 지나 후지노미야 시내 우치노에서 현도(시즈오카현도 414호 후지 후지노미야 선)와 합류하며 자동차 전용 도로 구간이 끝난다. 소토가미 IC - 카미이데 IC 간은 오르막 차선이 있는 3차선(상행 1차선, 하행 2차선)이며, 곳곳에 4차선화 용지가 확보되어 있거나, 가도교가 4차선분으로 만들어져 있다.

아사기리 고원에서 후지산 서쪽을 돌아 야마나시현으로 들어서면 굽이길이 이어지며 동쪽으로 향한다. 도중에 후지카와구치코정・나루사와촌에 걸쳐 후지 오호 중 야마나카호를 제외한 모토스호, 쇼지호, 사이호, 가와구치호와 아오키가하라 수해를 지나지만, 호반으로 가려면 접근 도로에 진입해야 한다.

나루사와촌 오타와 교차로에서 야마나시현도 제714호 나루사와 후지카와구치코선과 분기된 후, 후지시다시 우와주쿠 교차로까지 4차선 바이패스가 이어진다(바이패스 개통 전에는 오타와 교차로에서 긴토리이 교차로까지 현재의 야마나시현도 제714호 나루사와 후지카와구치코선 경로가 구 국도 제139호였다). 후지 스바루 라인 입구인 '스바루 입체'를 지나면, 후지카와구치코정과 후지시다시 경계 부근에서 주오 자동차도가와구치코IC・히가시후지 고코 도로후지시다IC와 연결된다.

후지큐 하이랜드를 지나 요코초 바이패스에서 우와주쿠 교차로에 이르면, 직각으로 진로를 바꿔 북진한다(직진 방향은 국도 제138호선). 후지시다시에서 오쓰키시까지는 좁은 계곡 안에 시가지가 이어져, 주오 자동차도 후지시다선, 후지산록 전기철도후지큐코선, 가쓰라가와와 평행한다. 쓰루시 중심부에는 연속해서 직각으로 꺾이는 구간이 있어 정체가 만성화되어 있다. 오쓰키 다리 동쪽 끝에서 국도 제20호선과 연결된다.

오쓰키 다리 동쪽 끝 교차로 북쪽은 1993년에 이 노선에 편입된 구간이다. 오쓰키 시가지는 국도 제20호선과 중복된다. 이 구간도 만성적으로 정체가 발생했지만, 야마나시현립 쓰루 고등학교에서 오쓰키역 앞으로 이어지는 산쪽에 국도 제20호 오쓰키 바이패스가 구간 개통되어 정체가 다소 완화되었다. 시가지 상점가를 지나면 국도 제20호선과 갈라져 북진, 단독 구간에 들어선다.

5. 4. 1. 자연 경관

기점인 후지시에서 경과지인 후지요시다시에 걸쳐 후지산과 접하는 자치체들이 이어진다.

5. 4. 2. 주요 고개

松姫峠일본어 (표고 1,250 m)는 오쓰키시 - 기타쓰루군 고스게촌 사이에 있는 고개이다. 굽이굽이 이어지는 길과 좁은 폭으로 인해 간선도로로서의 기능을 다하지 못했으나, 2014년 11월에 마쓰히메 고개를 관통하는 총 연장 3,066m의 마쓰히메 터널이 개통되면서 고개 구간은 옛 도로가 되었다.[33]

5. 4. 3. 그 외의 장소


  • 후지산 혼구 센겐 대사 (후지노미야시)
  • 후지 스바루 라인 (후지카와구치코정)
  • 후지큐 하이랜드 (후지요시다시)

참조

[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
[2] 웹사이트 【広報ふじ昭和55年】トピックス http://www.city.fuji[...] 富士市 2014-02-07
[3] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省 行政管理局 2012-09-25
[4] 문서 일반국도의 노선을 지정하는 정령의 최종 개정일인 2004년 3월 19일의 정령(헤세이 16년 3월 19일 정령 제50호)에 근거한 표기.
[5] 문서 2006년 3월 1일에 분할하여 고후시 및 민토루군 후지카와구치코정에 편입. 연도 지역은 후지카와구치코정.
[6] 문서 2003년 11월 15일에 1정 2촌이 합병하여 민토루군 후지카와구치코정 발족.
[7] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2024-04-08
[8] 문서 2022년 3월 31일 현재
[9] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省 行政管理局 2012-09-25
[10] 문서 1954년 8월 8일에 북도루군 오쓰키정 외 2정 4촌이 합병하여 오쓰키시 발족.
[11] 위키소스 二級国道の路線を指定する政令 (昭和二十八年)
[12] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（平成4年4月3日政令第104号） http://www.houko.com[...] 法庫 2012-10-28
[13] 문서 아오시마 교차로에서 국도 1호 후지유비 바이패스 방면으로 국도 139호의 연장 구간이 되는 후지 개량 사업이 진행되고 있으며, 개통 시에는 0킬로포스트가 이설될 가능성도 있다.
[14] 웹사이트 『広報ふじのみや』 2015年3月号 p. 9 http://www.city.fuji[...] 2015-04-13
[15] 웹사이트 平成24年2月定例会 第2号 (2012年2月27日) http://kaigiroku.pre[...] 山梨県議会 2012-11-14
[16] 웹사이트 平成10年6月定例会 第4号 (1998年6月10日) http://kaigiroku.pre[...] 山梨県議会 2012-11-14
[17] 웹사이트 平成15年11月定例会 第4号 (2003年12月4日) http://kaigiroku.pre[...] 山梨県議会 2012-11-14
[18] 뉴스 初日の出暴走 摘発ゼロ http://www.47news.jp[...] 47NEWS (Press Net Japan) 2012-11-14
[19] 웹사이트 富士吉田市都市計画道路図 http://www.city.fuji[...] 富士吉田市 2012-10-28
[20] 웹사이트 新規事業採択時評価結果（平成24年度新規事業化箇所）- 一般国道138号 新屋拡幅 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2012-10-28
[21] 웹사이트 国道139号都留バイパス（再評価）平成18年9月11日 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 2012-10-28
[22] 웹사이트 国道139号都留バイパス（都留市法能 - 井倉間延長3.2 km）が3月27日(日)に開通します http://www.ktr.mlit.[...] 国土交通省関東地方整備局 2012-10-28
[23] 웹사이트 （再評価）一般国道139号都留バイパス 平成23年10月31日 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 2012-10-28
[24] 문서 구글 맵 등은 시도 전체를 "도루 바이패스"라고 표기하고 있지만, 여러 공식 자료가 보여주는 것처럼 본래의 계획선은 도루문과대학앞역 부근을 통과하는 별개의 노선이 되어 있다.
[25] 웹사이트 深城バイパス概要図 http://www.pref.yama[...] 山梨県土木部道路整備課国道担当 2012-11-14
[26] 웹사이트 深城バイパスが開通します http://www.pref.yama[...] 山梨県土木部道路整備課国道担当 2012-11-14
[27] 뉴스 松姫バイパス:供用開始 大月−小菅間、路線バス乗り入れ 毎日新聞社 2014-11-18
[28] 뉴스 山梨）小菅村と大月市つなぐトンネル　松姫バイパス開通 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2014-11-18
[29] 간행물 平成27年山梨県告示第136号 https://www.pref.yam[...] 山梨県 2015-04-01
[30] 웹사이트 村道松姫峠線の通行止め解除します（H31年３月1５日～） http://www.vill.kosu[...] 小菅村 2019-03-14
[31] 웹사이트 山梨の旧道を訪ねて - 一道一会 小菅村/青梅街道(小菅道) http://www.pref.yama[...] 山梨県 2012-10-28
[32] 서적 スーパーマップルデジタル13 昭文社 2012-07
[33] 문서 2003년 11월 15일자로 후지카와구치코정에 합병되어 오늘에 이른다.
[34] 문서 1966년 후지시에 병합되었다.
[35] 문서 1954년 오쓰키시로 개편되었다.
[36] 문서 해당 구간은 오쓰키시와 도쿄도 니시타마군 오쿠타마정 구간으로 이룬다.


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com